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做好聚合平臺 美團(tuán)打車在42個城市上線

作者: admin | 發(fā)布時間: 11-19 | 瀏覽次數(shù):


11月14日,在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會上,美團(tuán)點(diǎn)評、美團(tuán)打車副總經(jīng)理?xiàng)顫嵲诎l(fā)言時談到,美團(tuán)打車作為聚合平臺,希望持續(xù)做好出行平臺和海量用戶的連接器和服務(wù)方,向用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù),向車企業(yè)和巡游企業(yè)提供流量、運(yùn)營、品牌等一系列的支持。

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  美團(tuán)打車先后于2017年2月在南京上線、2018年3月在上海上線,以自營模式提供網(wǎng)約車和巡游車服務(wù)。2019年4月,美團(tuán)打車推出聚合模式,目前已經(jīng)在42個城市上線,可以為用戶提供多樣性的出行服務(wù)。

  楊潔談到,聚合模式提升了用戶層的叫車效率和供給側(cè)的司機(jī)密度。基于供需的提升,平臺效率和服務(wù)水平也有改善的空間,雙邊市場有更好的良性循環(huán)。

  目前,共享出行在整個出行的比例有明顯地提升,得益于政府對于綠色出行的引導(dǎo)和移動技術(shù)的成熟,共享出行的比例會繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)咨詢公司貝恩分析,2050年至少有1/3的出行可以通過共享模式來完成。

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  整個共享出行領(lǐng)域的玩家數(shù)量正在大幅增長,楊潔介紹,在網(wǎng)約車領(lǐng)域取得線上認(rèn)證的超過400家,其中有100家已經(jīng)運(yùn)營。這些玩家包括主機(jī)廠、能源企業(yè)、巡游出租車集團(tuán)、租賃公司等等,都是有比較好成本優(yōu)勢和地方資源的企業(yè)。

  她還談到,從整個駕駛鏈的角度看,包括車輛的購置、用戶的獲取、乘客的運(yùn)營、共需匹配、運(yùn)營安全等,細(xì)分下來有十幾個環(huán)節(jié),出行平臺想要把每個環(huán)節(jié)都做好需要非常大的資金、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的投入。

  當(dāng)前,所以運(yùn)營平臺面臨著規(guī)模發(fā)展盈利的壓力。針對這點(diǎn),她認(rèn)為,未來基于價值鏈的專業(yè)化分工,比如主機(jī)廠專注于降低網(wǎng)約車和出行的成本,運(yùn)力運(yùn)營平臺依托地方的運(yùn)力資源和司乘管理能力做好運(yùn)營,聚合平臺則發(fā)揮優(yōu)勢提供流量,這些可能是未來出行領(lǐng)域繼續(xù)往下走的方式。(文/汽車之家 肖瑩)



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